摘 要：船舶的保养维护对船舶的安全航行有着直接性的影响，玻璃管液位计的保养维护作为船舶保养的重要组成部分，对于延长设备与船舶的运用寿命，维持良好的船貌有着极其重要的作用。本文对玻璃管液位计的应用与保养维护要点进行探讨。

    引言
    海洋对船舶来说是无情的考验场，船舶在海洋中航行深受海水侵蚀的困扰。船舶结构或防护措施出现漏洞，海水会侵蚀船舶，将铁板化作锈铁，因此大部分船舶通常都会生锈。所以，在船舶建造与运营的整个过程，都需正确选择、应用玻璃管液位计并且完成好保养维护工作。

    1 玻璃管液位计概述
    现阶段，较为常见的玻璃管液位计主要有氯化橡胶漆、醇酸漆、聚氨酯漆以及环氧漆等。玻璃管液位计具备防锈、耐磨、防晒、抗高温、防油、耐寒、防污、防蚀等诸多优势，所以是船舶建造、修理、保养等必不可少的物料。

    2 玻璃管液位计的应用
    从普通船舶角度来看，在水面上的船体部分，其根本诉求是耐太阳晒，即船舶行业所说的“耐候性”。丙烯酸类、醇酸类、乙烯类、氯化橡胶类油漆等均具备较强的耐候性，均能够涂装于水面上的船体部分，主要有舱口围、干舷、桅杆、水线、舱盖板以及甲板等。区别主要在于：丙烯酸类玻璃管液位计有较强的耐紫外线性，主要适用于生活区与干舷等部位；醇酸类玻璃管液位计具有较高的刷涂性能 [1]，有益于船员的维护保养；氯化橡胶类玻璃管液位计耐磨性与耐海水性比较好，适用于甲板以及水线等部位。

    对于在特殊航线上航行，尤其是对抗碰撞、摩擦有较高要求的船舶，比如破冰船又或是要通过冰封海域的船舶，水面以下船体部分需运用强度比较高的环氧漆；需特别标记的船体部分则可运用荧光漆。

    对于船内的各舱位来说：凡接触到海水的，需应用含沥青的乙烯或环氧漆；装饮用水、淡水的，需应用纯环氧漆，如果船舶的淡水舱已经涂装沥青漆，则需继续应用沥青漆；装粮的，如果船东留有足够的时间，则需打砂出白，应用环氧漆。由于环氧漆有 6~8 年的寿命，并不如同醇酸类的粮仓漆那样仅有 1 年多的寿命，国外新建船舶的粮仓已经开始大范围应用环氧漆。如果旧漆使用的是环氧漆，则需要在扫砂以后再喷涂环氧漆，否则会造成脱落。

    3 船舶常见油漆问题
    3.1 皱皮
    油漆搅拌不充分、添加不正确的溶剂或用量过多，又或是油漆厚度过大，造成油漆内的填充料与基料无法完全混合，进而导致基料皱皮；添加过量的溶剂以后，为了提高漆膜厚度而反复滚刷，致使漆膜过厚而难以干透，较后出现皱皮；在运用环氧漆的时候，稀料应当是二甲苯与丙醇，如果添加的是二甲苯与氯化橡胶，则会导致基料无法完全溶解，较终造成皱皮。

    3.2 开裂
    其主要原因是油漆种类选取不当或原油漆过厚。比如，原漆层是氯化橡胶类油漆，现在却运用醉酸类油漆，在出现温度变化时，由于应力差异而导致开裂 [2]；除此以外，原漆层已经很厚，虽然是涂上同种油漆，同样会由于应力而导致开裂。

    3.3 脱落
    在船舶涂漆作业时，表面处理不到位，原油漆或钢板的外表有灰尘、油污。

    4 玻璃管液位计保养维护要点
    4.1 及时检查
    1）检查周期：①每日，大副在全船巡查时需要着重对露天部位、舷侧外板等部位进行检查；②每个航次或者每月，至少对舷侧外板进行一次整体检查；③每季度，对机舱、货舱、露天部位等其它船内舱室进行整体检查；④每年，在内部清洁时，至少对淡水舱进行一次整体检查；⑤坞修，每次都需要对水线下的船体部分、ICCP 系统的电极、外板上阳极锌块的固定及腐蚀状况、所有非开放式舱室内部等进行检查；⑥每 5 年，至少对所有的压载舱内部进行一次轮流检查。

    2）检查方式：①周期少于 1 季度的检查，对船舶可见部位进行目视检查。②周期超过 1 季度的检查（包括坞内检查），目视检查焊缝、结构面、阴极电流保护系统（ICCP）、管道连接处、货舱底板（极易腐蚀，特别是横舱壁底容易积水）、舱室内部的穿舱结构（压载、测量、透气、液位遥测设备管道）、集装箱船货舱底板上箱脚覆板及其四周、防腐锌板（蚀损与固定）等部位。③所有周期内的检查，若发现涂层有破损都需要深入检查（比如：刮铲、清洁、锤击等）明确损坏程度并且进行登记，如果怀疑钢构件腐蚀严重而对强度造成影响则需要对另一侧进行检查以明确。

    4.2 表面处理
    1）手工敲锈：对于松动涂层与厚重锈皮，在清洗以前首先需进行手工敲锈操作，此有利于迅速清理极易沉陷污染物与盐分的松动涂层与厚重锈皮，并且完全暴露出待修补的表面。在完成手工敲锈作业以后，运用扫帚清理施工位置即可，这时待修补表面依然有着牢固锈蚀与尖锐的旧涂层边缘，此些需在清洗结束以后运用动力或手动具体进行处理。

    2）清洗：运用淡水对待修补表明进行冲洗，清理干净污染物与盐分，如果存在油污就需要运用除油剂冲洗。对于面积比较小的部位则可运用干净抹布蘸上清水擦去盐分，需注意及时更换抹布与清洗用水。在淡水清洗以后可用压缩空气对表面进行吹干处理，又或是运用干净的抹布擦拭，不得运用脏抹布，避免导致二次污染。当船舶航行于海洋中时，盐分在其船体表面迅速聚积，所以通过清洗的表面在干燥以后应该快速处理，避免盐分二次聚积。如果表面留有盐分，会造成涂装以后的表面快速返锈，失去保养维护的作用。如果在浸水区域，漆膜下存在盐分就会导致涂层起水泡；如果是在其他部位，存在盐分就会导致膜下腐蚀 [3]。表面污染物清理不到位，会导致涂层附着力降低乃至剥离，污染物主要有粉尘、油脂、旧涂层、浮锈等。清洗作业必须在动力或手动工具除锈前完成，不然表面盐分会被除锈工具嵌入到底材中，很难经过清洗除去。

    3）动力或手动工具除锈：在待修补表面清洗作业完成以后，运用动力或手动工具去除旧涂层、氧化皮以及锈蚀等。注意需要轻度打磨修补位置的周围部分，也就是“拉斜边”，其目标是将修补部位的边缘后拉，以使得修补部位与附近旧涂层间有比较光滑的过渡空间。“拉斜边”较好运用砂纸来操作，以防止影响周围的涂层。

    4）清洁：对施工表面进行清洁，彻底清理干净粉尘与残渣。建议在条件许可的基础上，运用干净毛刷进行清洁表面或是运用压缩空气吹净。

    4.3 确定涂装方法
    在船舶油漆日常保养维护时，施工面积通常较小，适宜采取手工涂装的方式。手工涂装主要有滚涂与刷涂 2 种形式。滚涂，工作效率较高，然而效果相对较差，在通过坑洼不平的表面时，极易出现漏点，进而变成再次锈蚀的主要原因，仅可运用于外表比较平整的部位。刷涂，工作效率相对较低，但是可以有效规避以上问题，特别适用于双组份油漆。双组份油漆是固化剂和基料完全混合后的产物，其优势在于使用时限较久，施工一次以后可在较长时间内无需复涂。为了对底材进行充分保护，不留下隐患，采取刷涂形式，即使首次施工需耗费大量的时间与精力，然而后期工作比较省时、省力，总体而言经济性较强。

    5 结语
    船舶油漆的保养维护是船舶日常保养维护的重要组成部分，是避免船舶与设备受到海水侵蚀的主要途径。船舶油漆保养维护质量的好坏对船舶的运用寿命有着决定性的影响，优质的油漆保养维护有利于保障船体、组件的强度，增加船舶的运用时间。承担船舶保养维护工作的人员需要参照该船的油漆明细表，把握船舶各个部分油漆的类型及其应用方式，在日常保养维护过程中累积经验，以确保及时、精准地完成船舶油漆保养维护工作。